加州驾驶手册中文版2019
文章阐述了关于加州自动驾驶最新规定，以及加州驾驶手册中文版2019的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
美国加州立法禁止特斯拉宣传自动驾驶,这对企业经济造成了什么影响...
1、其次，特斯拉收集的用户数据可能包括个人身份信息、位置信息、驾驶习惯等敏感数据。这些数据一旦发生泄漏，就会为车主造成难以预料的麻烦。
2、对于特斯拉这样的龙头股来说，特斯拉也出现了一定的回调。特斯拉在主动进行裁员行为。因为特斯拉在加州的一个自动驾驶团队本身处在长期亏损的状态之下，这个团队的累计亏损额已经达到了几十亿美元。
3、两年前，马斯克宣布，未来的每辆特斯拉汽车都会拥有必要的硬件以实现全自动驾驶目标。多年来，特斯拉一直在公司网站上宣传这一迫在眉睫的突破，这项作为购买新车的附赠服务，只需要多花几千美元，以及“一点点耐心”。
4、月11日，尽管已经知道工信部约谈特斯拉的消息，但涉及自动驾驶芯片“减配门”的特斯拉车主刘先生仍然不知道接下来该怎么办。
5、不够接地气，特斯拉被反超？事实上从去年开始，特斯拉的智能驾驶表现就已经不再领先。尤其是在国内的应用上，完全被华为和小鹏碾压。华为和小鹏都没有宣传自己实现完全的自动驾驶，它们用的方法是大开大合加细节优化。
6、研究称自动驾驶或有被诱骗风险，这是出问题了。出于安全考虑，许多自动驾驶系统的设计过于保守，这不仅会影响交通流量，还会对交通安全产生负面影响。
州长带头反对,自动驾驶卡车还有救吗?
只不过这个领域虽然又成功催生了一批新公司，同时资本也在陆续进入，但问题是，能落地不代表有价值，而有市场需求才能使对应的产品价值得到释放，目前关于限定场景自动驾驶的应用也在探索中，并没有出现绝对性的刚需。
支持车机打游戏，对我这种臭打游戏的还是挺友好的，在车上打发时间的时候可以随时来上两盘，虽然使用频率大概率不会很高，也很难称得上是刚需，但至少有肯定比没有强，“我可以不用，但你不能没有”。
自动驾驶公司和行业代表表示，此举是不合理的，威胁到加州在自动驾驶和卡车运输领域的竞争力，并阻碍了这项可以挽救许多生命的技术的发展。 “就目前的形式而言，这项法案并不是一道护栏。
自动驾驶规定公布,但别对自动驾驶太乐观!
1、其二，中国版标准针对0-2级自动驾驶规定的是“目标和事件探测与响应”由驾驶员及系统协作完成，而在SAE标准下，0级2级自动驾驶汽车的OEDR全部由人类驾驶员完成。
2、而且有很多公司还在刚开始的研发阶段，如果说这样还没有研发完的产品进行调查的话，那它的社会危害力是非常大的。自动驾驶技术规定的内容在自动驾驶分级国标出台之后，对自动驾驶技术类的分级指标已经做出了规定。
3、虽然具体的规则还未出台，仍在讨论阶段，但可以明确的是，有关自动车道保持系统的约束性法规将于2021年1月生效。这对自动驾驶而言，是个非常好的消息，对 汽车 智能化有很好的推进作用。
4、而NHTSA的新规将取消上述规定，其认为对于完全由ADS控制的车辆，手动操作的驾驶控制实则是画蛇添足。不过新规也强调，自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护。
5、然而，无论是Waymo推出首个自动驾驶汽车商用服务，还是汽车制造商公布各种自动驾驶水平的原型车时间表，不少人仍然认为：对于自动驾驶汽车的未来，我们过于乐观。
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