日本自动驾驶汽车

简述信息一览：

• 1、日产ccs2.0是什么意思
• 2、自动驾驶计算&域控平台-Renesas
• 3、日本有哪些核心技术
• 4、日本新《道路交通法》拟明年施行允许L4级自动驾驶汽车上路

日产ccs2.0是什么意思

日本生产的自动驾驶系统。日产天籁定速巡航系统CRUISECONTROLSYSTEM缩写为CCS，ccs0是自动驾驶系统，日产ccs0的意思是日本生产的自动驾驶系统。日产是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立。

关于日产轩逸是否配备定速巡航，答案是肯定的。轩逸0车型配备了这一系统，而6L版本则未搭载。定速巡航，全称为CCS，其功能是在车辆达到预设速度后自动保持，保持车辆以恒定速度行驶，从而减轻驾驶员的疲劳，减少不必要的变速，有助于节省燃油。

全系搭载CCS0。智享版由于机械钥匙原因，CCS0 远程控制功能会有所减少（无法远程启动发动机） ，具体差异以产品型录为准，请跟客户做好解释沟通工作。

东风日产轩逸算是日产的当家车型了，销量常年位于紧凑型车阵营前列，但是随着新能源车市场的发展，面对丰田、本田的混动技术，轩逸单纯的燃油动力已经不足以满足市场需求，于是日产推出了e-POWER车型。

日产轩逸在内饰设计方面依旧沿用了老款车型的布局，整体风格依旧是舒适居家的氛围，悬浮式中控显示屏幕集成有大多数功能，车内物理按键得到简化。

轩逸的力量：搭载6L直列四缸自然吸气发动机，最大功率99kW，最大扭矩159Nm。轩逸的配置：配置是2022款轩逸升级的重点，搭载全新车联网系统NissanConnect超级智能CCS0系统。与老款相比，语音命令可以更方便地控制音乐、导航、天窗、窗户和导航系统。同时，2022款轩逸还增加了常用命令的唤醒功能。

自动驾驶计算&域控平台-Renesas

在自动驾驶计算和域控平台的领域中，瑞芯微电子展示了其技术领先地位。作为国内集成电路设计的佼佼者，瑞芯微专注于研发数字音***和移动多媒体芯片，已成为汽车电子领域的创新领导者。其RK系列车载计算平台，包括RV和RK两个主要系列，为自动驾驶计算和域控平台提供了坚实的支持。

Mobileye是一家专注于自动驾驶技术和ADAS解决方案的公司，被英特尔收购后在2022年再次上市。其核心技术产品包括EyeQ系列芯片、VisionADAS方案、REM和SSR，这些构成了自动驾驶计算与域控平台的核心组成部分。

最新的Drive Orin和Drive Atlan展示了NVIDIA在自动驾驶计算能力的未来方向，分别定位为强大的AI处理器和2025年的下一代平台。而对于现有的硬件，如Drive PXDrive CX、Drive Hyperion和Drive Pegasus，NVIDIA提供了详细的规格和功能描述。

芯驰的X9系列处理器，如X9舱之芯，专为新一代电子座舱设计，集成CPU、GPU、AI加速器和***处理器，能满足高计算需求和多媒体性能。X9U和X9H提供旗舰和主流智能座舱解决方案，支持多屏操作、硬件虚拟化和安全性能。X9E和X9M则是虚拟仪表和IVI的解决方案，支持双操作系统和硬件隔离。

日本有哪些核心技术

1、日本的核心技术包括以下几点： 电子和半导体技术。日本的半导体产业发展已在全球范围内处于领先地位。作为领先的半导体芯片生产国，日本的半导体制造技术包括先进的芯片设计和生产技术。此外，日本的电子制造服务也极具竞争力，尤其在消费电子和汽车电子领域。

2、汽车制造技术 日本的汽车制造业是全球最具竞争力的产业之一。日本汽车制造商在汽车设计、生产工艺、技术研发等方面都拥有领先的技术实力。尤其在电动汽车和混合动力汽车领域，日本企业掌握的核心技术和专利数量令人瞩目，其产品在燃油效率、驾驶性能和安全性等方面都达到世界领先水平。

3、机器人技术 日本的机器人技术在全球领先，是世界上最大的工业机器人生产国之一。日本的机器人技术广泛应用于制造业、医疗、农业等领域，推动了工业自动化和智能化的发展。日本的机器人研发实力强大，拥有多项核心技术专利。

4、光学：日本、德国 超高精度耐密机床：日本、德国 顶级精密仪器：美国、日本、德国 聚丙烯（PP）、抗老化聚乙烯（PE）大型挤压造粒机：日本、德国 加氢反应器：日本 发电用燃气轮机：日本 工程机械：美国、日本 由此可见，在十大核心技术中，日本占据主导地位。

5、比如：制造芯片的材料，日本可是大赢家。 在上世界70年代开始，由日本通产省牵头由日立、三菱、富士通、东芝、日本电器等五大公司为骨干开始进行半导体产业核心共性技术的突破。主要以DRAM为突破点，逐步发展到顶峰，以各种竞争战略渗透美国市场，并且在全球快速取代了美国成为DRAM主要供应国。

日本新《道路交通法》拟明年施行允许L4级自动驾驶汽车上路

日本警察厅宣布，新的《道路交通法》修正案预计于2023年4月1日生效。 该修正案若获通过，将允许L4级自动驾驶汽车在日本道路上行驶。 在正式实施前，新法案需要在此之前征询公众意见，以确定最终内容和施行时间。

易车讯 日前，从相关渠道获悉，日本警察厅表示新的《道路交通法》修正案拟于2023年4月1日施行，该法案的实施意味着日本将允许L4级自动驾驶汽车上路行驶，但在此之前，新法案还需要在11月下旬之前征求公众意见之后方能正式确定内容和施行时间。

此外高速公路的合流以及通过一般道路的交叉路口等等自动驾驶汽车行使的关键场景，能够实现交通的实况调查，同时将其应用在提高精度和自动驾驶领域的系统开发领域。 AD人为因素分会。接下来想给大家介绍一下人为因素分会。这个分会主要是为人为因素带来的课题和相关的方法进行获取。

其中，L0级是没有自动化的；L1正在推动支持；L2是部分自动化的；L3是条件自动化；L4高度自动化；L5级是全自动的。需要注意的是，L1到L3监控和响应路况的任务基本都是由驾驶员和系统共同完成，驾驶员需要接管动态驾驶任务。L4和L5级别完全可以把司机变成乘客。

李想：三季度推出无图NOA L4级别自动驾驶三年内可以实现易车讯 6月8日，理想汽车人CEO李想出席了2024中国汽车重庆论坛并发表演讲。

而当法律允许，并且有搭载了车路协同设施的停车场后，S级还将开放AVP自动代客泊车系统，让这一代S级成为全球第一个，也是唯一一个搭载L4系统的量产车。 很明显，如果这两个承诺能够实现，奔驰毫无疑问将领先于其他所有车企（包括特斯拉），再次成为引领汽车行业技术发展浪潮的领头羊。

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