自动驾驶头部客户

文章阐述了关于自动驾驶头部客户，以及自动驾驶领头羊的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、2020北京车展专访:地平线副总裁张玉峰
• 2、瑞识科技通过IATF16949认证并获头部新能源车企量产订单
• 3、地平线中国最大自动驾驶公司,年营收16亿,对抗英伟达唯一希望?
• 4、禾多科技倪凯:比起城市NOA,我们更关注“搭载率”|甲子光年
• 5、做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次

2020北京车展专访:地平线副总裁张玉峰

1、在2020北京车展期间，地平线副总裁张玉峰先生接受了信拿汽车之家的***访。 张玉峰先生指出，本次车展明显聚焦于汽车智能化领域，地平线作为唯一三家车规级芯片供应商之一，得到了行业的认可。

2、” 地平线副总裁兼智能汽车事业部总裁张玉峰表示：“干线物流无人化运营的商业价值、社会价值都极为可观。作为专注于干线物流的自动驾驶公司，KargoBot在自动驾驶技术上具备一流的能力和资源。

3、▲地平线在现场宣布与佛吉亚达成合作，左一为张玉峰 地平线副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉峰告诉车东西，ADAS（L1/L2级自动驾驶）方面，地平线今年 会赢下两位数的前装定点项目数，今年3月起，就会陆续看到搭载地平线征程二代芯片的车辆上市。

瑞识科技通过IATF16949认证并获头部新能源车企量产订单

1、近日，VCSEL芯片和光学解决方案提供商瑞识科技，积极布局智能汽车行业，已顺利通过IATF 16949国际汽车质量管理体系认证和AEC-Q102产品车规认证，为智能座舱中的驾驶员/乘客状态监控（DMS/OMS），高级驾驶辅助系统（ADAS）以及自动驾驶汽车激光雷达（LIDAR）等应用场景提供高品质高量产可靠性的VCSEL芯片与光学集成光源产品。

2、瑞识VCSEL芯片产品便已通过AEC-Q102车规认证和IATF16949国际汽车质量管理体系认证，并在2023年初上车比亚迪，助力其仰望系列汽车的夜间智能驾驶功能。通过与合作伙伴的深入合作，瑞识科技将进一步推动VCSEL在车载激光雷达市场的快速发展。

3、自动驾驶领域对车规级VCSEL芯片的需求日益提升，瑞识科技凭借前瞻洞察，早早就布局智能汽车市场，其产品已通过AEC-Q102和IATF16949双重认证，彰显了高规格品质。今年三月，瑞识科技推出的新款二维可寻址激光雷达VCSEL芯片已赢得大厂量产订单，标志着公司在该领域的领先地位。

4、值得一提的是，瑞识科技还建立了国内少数能够进行车规级VCSEL芯片测试和可靠性认证的专业实验室。其车规级VCSEL芯片产品在2022年通过了AEC-Q102车规认证和IATF16949国际汽车质量管理体系认证。2023年，瑞识科技的VCSEL产品成功搭载于比亚迪汽车的仰望系列，为其实现夜间智能驾驶提供了关键技术。

地平线中国最大自动驾驶公司,年营收16亿,对抗英伟达唯一希望?

地平线在此期间成为国内最大的前装ADAS和自动驾驶系统供应商。与大众汽车的深度合作是地平线的重要里程碑。2023年，地平线总收入15亿元，其中68%来自前五大客户，大众旗下软件公司CARIAD合资成立的酷睿程成为地平线的头号客户，贡献了3亿元收入，占总收入的40.4%。

征程5芯片在安全领域的表现很出众，地平线可以说是国内安全认证体系最为完整的AI芯片公司，征程5完整芯片方案均符合ASIL-B产品认证标准，将会取得全套的认证，地平线是国内首个获得ISO 26262功能安全流程认证的AI芯片公司，征程5也是国内首颗完全基于ISO 26262流程开发的车规级芯片。

地平线是我国唯一能够实现车规级人工智能芯片量产前装的企业，AI芯片对汽车发展至关重要。 大众汽车希望在未来科技领域取得领先地位，尽快实现自动驾驶汽车的应用。 大众汽车选择在中国进行合作投资，部分原因是由于政策不兼容导致的审批问题。

禾多科技倪凯:比起城市NOA,我们更关注“搭载率”|甲子光年

在自动驾驶技术的黎明与黑暗之间，禾多科技CEO倪凯的焦点并非仅停留在城市NOA上，而是更注重产品的实际“搭载率”。他认为，衡量技术路线的价值并非单纯看是否***用跨越式或渐进式，而是要考虑资源、成本和落地时间的平衡。

禾多科技创始人、CEO倪凯的话颇引人深思。他认为，所有技术都有一个量变到质变的时刻，智能驾驶行业这个时刻（iphone时刻）也许出现得更近。 “现在行业上对自动驾驶尤其是无人驾驶非常悲观，但熟悉轻舟的朋友们都知道，‘将无人驾驶带进现实’是我们轻舟的愿景，也是我们奋斗的方向。

禾多 科技 去年底推出的 Holoparking则处在中间位置。 用禾多 科技 创始人倪凯的话总结是 “场端、高精地图端、车端”组成的“三端合一”方案。 这一方案的难点是需要做系统性研发：“我需要把这三端都做研发，面相对铺得比较开，需要很多的技术模块共同来完成。”倪凯曾在接受***访时说。

做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次

1、这是苹果组建车队后第二次缩减自动驾驶司机规模。5月，阿里达摩院将其自动驾驶实验室全部并入菜鸟集团。伴随该业务的调整，将存在人员优化，约三分之一员工并入菜鸟，其余内部转岗或裁员。5月，美国自动送货公司Nuro宣布裁员约340人，裁员后Nuro员工人数仅剩800名。

2、这位俄罗斯数学家年轻的时候，因为一篇论文获得了华为青睐，不仅拿到200万美元年薪，还被特许不用来中国坐班。 然而在入职华为十几年的时间内，这哥们不仅什么贡献没做出来，还整天游手好闲，在华为进行绩效考核时，直接无视考核人员。 “管研究的人去看他，打一个招呼就完了。

3、年，以“智领未来”为主题的北京车展中，几乎所有的车企发布会舞台上都在说，要更加迎合年轻，迎合Z世代；而2023年的6月，随着权威人士说出“年轻人撑不起中国车市”，两者几乎南辕北辙。 所以，要么是3年多的时间过去之后，年轻人被验证为“不行”，要么是，预测和判断至少短时间内出现了问题。

4、就在上周，突然传出阿里云达摩院解散自动驾驶团队，仅有近百人转入菜鸟集团，部门划归于菜鸟CTO下属技术团队，其余近200人被裁。达摩院本身不再保留相关业务，并入菜鸟之后的团队将主要维持小蛮驴业务的运营，且不会做太大扩张。

5、当时他就有说过，公司会在未来的三个月里面把10%的员工全部都给裁剪掉，而且还是正式员工。

6、月15日晚间消息，消息称达摩院自动驾驶团队并入菜鸟集团，目前仅近百人转入菜鸟集团，部门划归于菜鸟 CTO 下属技术团队，其余近 200 人被裁，裁员比例约占 70%。

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