智佳自动驾驶卡车图片

简述信息一览：

• 1、那些“百度系”智驾创始人怎样了
• 2、嬴彻科技卡车NOA安全运营超5000万公里,卡车智能驾驶进入大规模商用化阶...
• 3、FNDNLTD交易所研究:无人驾驶卡车如何实现“干线梦”?

那些“百度系”智驾创始人怎样了

作为百度出走的智驾人才代表之一，顾维灏创业之路起点更高，虽然毫末智行作为一家创业公司而独立存在，但背后有长城汽车作靠山，借势成为最早量产的智驾企业之一。 顾维灏曾以“长城+毫末”模式对标“通用汽车+Cruise”，但这种对标现在失去了准头。

易控智驾创始人蓝水生的简历如下：蓝水生，易控智驾创始人兼首席执行官，是一位在自动驾驶和智能物流领域具有深厚技术背景和丰富实践经验的专家。他拥有计算机科学博士学位，并在创立易控智驾之前，曾在多家知名技术公司担任高级管理和技术领导职务。

相比激进的Waymo，现阶段国内Robotaxi自动驾驶车辆行使过程中，必须要有一位“安全员”坐在主驾驶位置，百度自动驾驶技术总监陶吉曾对智驾君表示，“百度Robotaxi安全员在相当长一段时间内都会存在。” 当然，在车队数量、数据积累方面Waymo明显处于优势，另外在创投融资方面，Waymo是全球估值最高的RoboTaxi公司。

在智驾价格战中，无论是整车厂还是供应商都使出了浑身解数，将新推出的高阶智驾方案的价格锚定在万元以下。大疆车载、毫末智行、鉴智机器人、四维图新等公司相继发布新产品，价格大幅下降，甚至低于4000元。纵目科技也未能幸免，其毛利空间可能进一步被压缩。

纵目科技在营收增速骤降和智驾价格战背景下改道港股IPO，面临多重挑战。营收增速大幅下滑：纵目科技2023年的营收增速较之前大幅下滑，主要原因是域控制器收入的大幅减少。这表明公司在智能驾驶领域的产品销售遇到了瓶颈，需要寻找新的增长点。

相似思路的还有领骏创始人杨文利的“老战友”倪凯。他们在百度都是最早一批无人车团队成员，倪凯创办禾多科技后，也是以L4降维应用L3的思路在推进，目前融资进展可获悉的比较有限，但听说跟车厂签到了大单。

嬴彻科技卡车NOA安全运营超5000万公里,卡车智能驾驶进入大规模商用化阶...

年8月29日的第二届嬴彻科技日上，嬴彻科技展示了其卡车NOA（导航辅助驾驶）系统已安全运营超过5000万公里，无一事故。通过现场签署的协议，包括与申通快递、中通快运、德邦快递等头部物流客户，标志着卡车智能驾驶已进入大规模商用化阶段。

在科技日上，嬴彻科技与申通快递、中通快运、德邦快递等头部物流客户签署了***购与战略合作协议，卡车智能驾驶正式进入大规模商用化阶段。

FNDNLTD交易所研究:无人驾驶卡车如何实现“干线梦”?

无人驾驶卡车实现“干线梦”主要通过以下几个步骤：技术突破与路测验证：无人驾驶卡车企业如嬴彻科技、图森未来、小马智行、主线科技等，在封闭高速路段进行L4级重卡无人驾驶路测，全程无需远程干预，展现了高阶自动驾驶能力。

厂商应开发更务实的局部智能化方案，以满足消费者特定场景的需求。通过逐步升级和扩展，逐渐实现全屋智能，降低消费者的顾虑和成本。强化人机交互和服务能力：优化智能家居产品的交互设计，使其更加人性化、易用。提供全面的服务支持，包括安装、调试、维修等，确保消费者在使用过程中得到良好的体验。

未来发展潜力：扩大音乐生态边界：通过与微信***号等合作伙伴联合策划新的活动，腾讯音乐有望进一步扩大音乐生态的边界，实现优势共享。腾讯系产品生态支撑：腾讯为TME提供更好的战略支撑，通过打通腾讯系产品生态，TME的未来发展具有较大的想象空间。

无人驾驶卡车实现“干线梦”主要通过以下几个步骤：技术突破与路测验证：无人驾驶卡车企业如嬴彻科技、图森未来、小马智行、主线科技等，在封闭高速路段进行L4级重卡无人驾驶路测，全程无需远程干预，展现了高阶自动驾驶能力。这些路测被视为行业的重要里程碑，为无人驾驶卡车在干线物流领域的应用奠定了基础。

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