美国自动驾驶法规定几年

接下来为大家讲解美国自动驾驶法规定几年，以及美国自动驾驶概念股龙头涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、从L2到L3级,挡在自动驾驶跨级之间的究竟是什么?
• 2、自动驾驶汽车的寿命只有4年吗?
• 3、盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规
• 4、美国民众,烦透了无人驾驶出租车
• 5、美国交通部长:未来几年将出台自动驾驶政策

从L2到L3级,挡在自动驾驶跨级之间的究竟是什么?

从L2级自动驾驶技术与L3级自动驾驶技术的界定上不难看出，L3级的关键点在于“执行所有任务”。但在《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规中，许多适用于传统汽车的规定则不适用于L3级自动驾驶。

L2级别是半自动驾驶，在驾驶过程中，系统除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，这种多项控制就是L2。车子配备多种传感器具备环境观察和驾驶操作能力，能够帮助人实现速度和方向的同时控制，比如自动泊车功能。

L2：驾驶员必须一直掌控驾驶，但在特定场景下系统可进行横向和纵向操作。L3：驾驶员不必一直监控系统，但要随时做好准备接入和接管驾驶。系统会在极限场景下提示驾驶员介入和接管。L4：驾驶员在定义当中的场景中不是必需的，即在定义的场景当中可以实现完全自动驾驶。

我们认为，L3和L4在功能上可能并不比这些辅助驾驶产品更复杂，但在可靠性上是有质的变化，这使得传统辅助驾驶产品的开发方***，其实并不适用于LL4这样高可靠系统的开发。”近日，在图森未来首届AI DAY 上，图森中国CTO王乃岩如是说。

L3级别的“脱手脱眼”自动驾驶功能，如TJP交通拥堵领航，允许驾驶员在特定条件下完全放手，体验前所未有的出行便捷。TJP功能与NDA智能领航辅助的L2++模式实现了无缝转换，展现了系统在动态驾驶环境中的适应性和灵活性。安全性：广汽ADiGO PILOT的智能驾驶功能不仅注重性能，更注重安全。

L3是介于L2和L4之间的自动驾驶。特斯拉没有实现真正意义的L3，目前大家认可它的水平是L5级别。L3可以双手离开方向盘，这个意思就说明自动驾驶的水准高于L2，但法规上不允许，所以AudiA8的城市拥挤环境下（速度低于60公里，无十字路口）L3至今不能启动。

自动驾驶汽车的寿命只有4年吗?

福特高管揭示，自动驾驶汽车的使用寿命仅为四年，这一估计基于多项因素。首先，自动驾驶汽车的高使用率将加速零部件磨损。随着每英里成本的降低，汽车行驶里程将显著增加，从而加速汽车的损耗过程。因此，即使在正常使用情况下，自动驾驶汽车的平均使用寿命大约为四年内就需要更换。

驱动中国2019年8月28日消息 “自动驾驶汽车的使用寿命将只有4年。”福特自动驾驶汽车部门运营主管约翰·里奇语出惊人。在一般人的印象中，传统汽车可以使用十几二十年，为什么自动驾驶汽车寿命如此之短？数据显示，美国车主车辆的平均使用年限将近达12年。

而在使用寿命上，今天一辆普通汽车的使用寿命是 15 到 20 年。在欧洲，消费者拥有汽车的平均周期为 8 年，在美国则为 10 年。 与传统汽车相比，自动驾驶汽车电子部件和机械部件更少，那么是否应该使用更长时间？ 答案是：不一定。 其一，由于出租车每天都在行驶，Robotaxi 的生命周期可能在 5 年左右。

盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

1、全球各国关于自动驾驶的政策法规盘点如下：中国： 2016年：发布智能网联汽车发展技术路线图，并与公安部、交通部联合制定了公共道路测试管理规范；启动首个国家级智能网联汽车试点示范区。 2017年：北京市正式印发指导意见和管理实施细则，规范自动驾驶研发和测试。

2、不过，此前的规定几乎都要求自动驾驶汽车上道路行驶时必须有相应驾驶人监管，离真正的“无人驾驶”还有距离。加利福尼亚州的新规意味着向自动驾驶技术的正式商用又近了一步。

3、联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。

4、《联邦自动驾驶汽车政策》出台是美国***在推动HAV发展和进行监管上迈出具有关键意义的第一步，会在世界范围内产生示范作用，***世界各国竞相研究制定发展无人驾驶汽车政策，并推动技术研发。

5、前瞻产业研究院发布的报告显示，到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元，而作为自动驾驶真正从实验室及测试道路“走出来”的重要一环，各国关于技术及安全标准的竞争也在不断加剧。

美国民众,烦透了无人驾驶出租车

1、其实这不是无人驾驶出租车第一次遭嫌弃，在此之前，这些车辆曾发生不少事故，比如追尾公交车、造成拥堵、赖在斑马线上不走等等，这些都让美国群众烦透了无人驾驶出租车。01交通麻烦制造机 前不久一个星期天晚上，当时还下着大雨，旧金山一辆公交车停在了一条相对狭窄的居民区街道。

2、在2018年，打车服务巨头Uber的一辆无人驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市撞人致死，这是首次出现无人驾驶事故事件，“来不及做出反应”就是其一大问题。 前段时间，美国加州投票决定，允许两大无人出租车Cruise 和 Waymo 在旧金山全天候商业运营，这则消息引来美国群众的不满，因为无人驾驶出租车经常引来事故。

3、Waymo：北京时间10月9日，美国自动驾驶领头羊Waymo官宣，旗下的自动驾驶出租车服务Waymo？One在凤凰城提供完全无人出租车服务。服务方式是通过APP？Waymo？One叫车，但能够叫车的人还是需要经过Waymo的审批。

4、通用汽车无人驾驶出租车队推行受阻的原因主要包括以下几点：***监管的意外障碍：通用汽车在申请无驾驶员控制的车辆使用许可时遇到了阻碍，目前美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在进行评估和公众意见的收集，这一过程可能导致项目延期。

5、美国电商巨头亚马逊旗下的Zoox公司14日发布了无人驾驶出租车车型。分析指出，虽然无人驾驶车辆的大规模使用预计还需数年时间，但行业内竞争已日益激烈。Zoox公司14日发布了一款可以搭载四人的无人驾驶出租车车型“robo-taxi”。该车型为紧凑型轿车，专为密集的城市环境设计。

美国交通部长:未来几年将出台自动驾驶政策

易车讯 近日，美国交通部长Pete Buttigieg对外表示：”目前美国政策框架还未完全跟上自动驾驶的发展步伐，未来几年将针对自动驾驶出台重要政策。同时他指出，监管必须为自动驾驶汽车设定界限，同时又不扼杀这个仍处于起步阶段的产业创新。

美国交通部长赵小兰8日在***消费电子展（CES）上宣布，美国正式发布自动驾驶0***，旨在确保美国在自动驾驶领域的技术领先地位。赵小兰在主旨演讲中说，这一***名为“自动驾驶0——确保美国在自动驾驶技术方面的领导地位”，由美国白宫和交通部共同发起。

有消息称，汽车使用的先进制程芯片，也被美国人也盯上了。 同样在7月20日，美国交通部长皮特·布蒂吉格表示，对美国市场上的中国自动驾驶技术供应商存在“国家安全担忧”。在17日四名议员写给布蒂吉格的信中，议员们担心的是自动驾驶路测，对美国基础设施数据收集，可能传回中国。

关于美国自动驾驶法规定几年和美国自动驾驶概念股龙头的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于美国自动驾驶概念股龙头、美国自动驾驶法规定几年的信息别忘了在本站搜索。